Wtryskiwacz paliwa samochodowego jest najczęściej zmieniane części replcement, jak to działa może określić naszą moc samochodu, wo musimy sprawdzić i dbać o nasze wtryskiwacze paliwa samochodu cały czas. kuante auto parts Company Limited , założona w roku 2000, ma bogate doświadczenie w dostawie i eksporcie wtryskiwaczy paliwa samochodowego we wszystkich markach, takich jak Denso Bosch i Azja dla Hondy Toyota Nissan Mazda Hyundai i Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet i Seria Marelli i Delphi w wysokiej jakości pakowane w oryginalnym pakiecie , przetestowaliśmy jeden po drugim dla rozpylacza paliwa i ciśnienia przed paczką i wysyłką, zapraszamy do kontaktu z nami swobodnie, aby uzyskać więcej informacji na temat wtryskiwaczy paliwa samochodowego!
Wtryskiwacz paliwa to nic innego jak elektronicznie sterowany zawór. Jest dostarczany z paliwem pod ciśnieniem przez pompę paliwa w samochodzie i jest w stanie otwierać i zamykać wiele razy na sekundę.
Gdy wtryskiwacz jest pod napięciem,Elektromagnesprzesuwa tłok, który otwiera zawór, umożliwiając wytrysku paliwa pod ciśnieniem przez niewielką dyszę. Dysza jest zaprojektowana tak, aby rozpalać paliwo - aby mgła była jak najbardziej drobna, aby mogła łatwo się spalić.
Ilość paliwa dostarczanego do silnika zależy od czasu, przez który wtryskiwacz paliwa pozostaje otwarty. Nazywa się to szerokością impulsu i jest kontrolowane przez ECU.
Wtryskiwacze są zamontowane w kolektorze dolotowym, tak aby rozpylały paliwo bezpośrednio na zawory dolotowe. Rura zwana szyną paliwową dostarcza paliwo pod ciśnieniem do wszystkich wtryskiwaczy.
W celu zapewnienia odpowiedniej ilości paliwa, jednostka sterująca silnika jest wyposażona w całą masę czujników. Rówmy się na niektóre z nich.
Czujniki silnika
Aby zapewnić odpowiednią ilość paliwa w każdym stanie roboczym, jednostka sterująca silnika (ECU) musi monitorować ogromną liczbę czujników wejściowych. Oto kilka z nich:
·Czujnik masowego przepływu powietrza- Informuje ECU o masie powietrza dostającego się do silnika
·Czujnik(-y) tlenu- Monitoruje ilość tlenu w spalinach, dzięki czemu ECU może określić, jak bogata lub odchudzona jest mieszanka paliwowa i odpowiednio dokonać regulacji
·Czujnik położenia przepustnicy- Monitoruje położenie zaworu przepustnicy (co określa ilość powietrza do silnika), dzięki czemu ECU może szybko reagować na zmiany, zwiększając lub zmniejszając szybkość paliwa w razie potrzeby
·Czujnik temperatury płynu chłodzącego- Umożliwia ECU określenie, kiedy silnik osiągnął właściwą temperaturę roboczą
·Czujnik napięcia- Monitoruje napięcie systemowe w samochodzie, dzięki czemu ECU może podnieść prędkość bezczynnia w przypadku spadku napięcia (co wskazywałoby na duże obciążenie elektryczne)
·Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze- Monitoruje ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym, ilość powietrza wciągającego do silnika jest dobrym wskaźnikiem tego, ile energii wytwarza; i im więcej powietrza trafia do silnika, tym niższe ciśnienie w kolektorze, więc ten odczyt jest używany do pomiaru ilości energii.
·Czujnik prędkości obrotowej silnika- Monitoruje prędkość obrotową silnika, co jest jednym z czynników stosowanych do obliczania szerokości impulsu
Istnieją dwa główne rodzaje sterowania dla systemów wieloportowych: wtryskiwacze paliwa mogą otwierać się w tym samym czasie lub każdy z nich może otworzyć się tuż przed otwarciem zaworu wlotowego dla swojego cylindra (nazywa się to sekwencyjnym wieloportowym wtryskiem paliwa).
Zaletą sekwencyjnego wtrysku paliwa jest to, że jeśli kierowca dokona nagłej zmiany, system może reagować szybciej, ponieważ od momentu zmiany musi tylko czekać do następnego zaworu wlotowego, zamiast następnego całkowitego obrotu silnika.
Sterowanie silnikiem i układy wydajności
Algorytmy sterujące silnikiem są dość skomplikowane. Oprogramowanie musi pozwolić samochodowi spełnić wymagania dotyczące emisji na 100 000 mil, spełnić wymagania epa dotyczące zużycia paliwa i chronić silniki przed nadużyciami. I istnieją dziesiątki innych wymagań do spełnienia, jak również.
Jednostka sterująca silnika używa formuły i dużej liczby tabel odnośników w celu określenia szerokości impulsu dla danego warunków pracy. Równanie będzie szeregiem wielu czynników pomnożonych przez siebie nawzajem. Wiele z tych czynników będzie pochodzić z tabel odnośników. Przejdziemy przez uproszczone obliczenie szerokości impulsu wtryskiwacza paliwa. W tym przykładzie nasze równanie będzie miało tylko trzy czynniki, podczas gdy rzeczywisty system kontroli może mieć sto lub więcej.
Szerokość impulsu = (szerokość impulsu bazowego) x (współczynnik A) x (współczynnik B)
Aby obliczyć szerokość impulsu, ECU najpierw wyszukuje szerokość impulsu bazowego w tabeli odnośnika. Szerokość impulsu bazowego jest funkcją prędkości obrotowej silnika (obr./min) i obciążenia (które można obliczyć na podstawie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze). Załóżmy, że prędkość obrotowa silnika wynosi 2000 obr./min, a obciążenie 4. Znajdujemy numer na skrzyżowaniu 2000 i 4, czyli 8 milisekund.
Rpm | Obciążenia | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
1,000 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2,000 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
3,000 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 |
4,000 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 |
W kolejnych przykładach A i B są parametry, które pochodzą z czujników. Powiedzmy, że A to temperatura płynu chłodzącego, a B poziom tlenu. Jeśli temperatura płynu chłodzącego wynosi 100, a poziom tlenu wynosi 3, tabele wyszukiwania mówią nam, że współczynnik A = 0,8 i współczynnik B = 1,0.
A | Czynnik A | B | Czynnik B | |
0 | 1.2 | 0 | 1.0 | |
25 | 1.1 | 1 | 1.0 | |
50 | 1.0 | 2 | 1.0 | |
75 | 0.9 | 3 | 1.0 | |
100 | 0.8 | 4 | 0.75 |
Tak więc, ponieważ wiemy, że szerokość impulsu bazowego jest funkcją obciążenia i obrotów, a szerokość impulsu = (szerokość impulsu bazowego) x (współczynnik A) x (współczynnik B), całkowita szerokość impulsu w naszym przykładzie jest równa:
8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 milisekund
W tym przykładzie można zobaczyć, jak system sterowania wprowadza korekty. Z parametrem B jako poziom tlenu w spalinach, tabela wyszukiwania dla B jest punktem, w którym jest (według projektantów silnika) zbyt dużo tlenu w spalinach; w związku z tym ECU ogranicza paliwo.
Rzeczywiste systemy sterowania mogą mieć więcej niż 100 parametrów, z których każdy ma własną tabelę wyszukania. Niektóre parametry zmieniają się nawet w czasie, aby skompensować zmiany w wydajności elementów silnika, takich jakKatalizator. W zależności od prędkości obrotowej silnika ECU może być w stanie wykonać te obliczenia ponad sto razy na sekundę.
Chipy wydajności
Prowadzi nas to do dyskusji na temat wydajności chipów. Teraz, gdy rozumiemy trochę o tym, jak działają algorytmy sterowania w ECU, możemy zrozumieć, co robią producenci układów wydajności, aby uzyskać więcej mocy z silnika.
Chipy wydajności są wytwarzane przez firmy z rynku wtórnego i służą do zwiększania mocy silnika. W ECU znajduje się chip, który zawiera wszystkie tabele odnośników; układ wydajności zastępuje ten układ. Tabele w chipie wydajności będą zawierać wartości, które powodują wyższe zużycie paliwa w określonych warunkach jazdy. Na przykład, mogą dostarczać więcej paliwa przy pełnej przepustnicy przy każdej prędkości obrotowej silnika. Mogą one również zmienićczas iskry(są też tabele wyszukiwania). Ponieważ producenci chipów wydajności nie są tak zaniepokojeni takimi kwestiami, jak niezawodność, przebieg i kontrola emisji, jak producenci samochodów, używają bardziej agresywnych ustawień na mapach paliwowych swoich układów wydajności.