Chociaż światła LED do jazdy dziennej mają słabą penetrację, wielu producentów samochodów (lub fabryk lekkich, takich jak Marelli) już opracowało rozwiązania. Wiele modeli ma już detektory, które mogą monitorować poruszające się obiekty i źródła światła przed nimi, aby kontrolować źródło światła i kąt światła, aby zwiększyć rozpoznawanie ruchu bez wpływu na bezpieczeństwo innych .
Podczas jazdy nocą, w normalnych warunkach, matrycowe reflektory LED oświetlają przód światłami drogowymi. Gdy czujnik źródła światła systemu wykryje, że emitowana wiązka światła znajduje się po przeciwnej stronie lub pojazd z przodu, automatycznie dostosuje lub wyłączy numer w grupie świateł. Jest to pojedyncza dioda LED, dzięki czemu pojazdy z przodu nie będą wpływ na oślepiającą diodę LED o wysokiej jasności. Przedni samochód może wyraźnie wiedzieć, gdzie jesteś, a funkcja przedniego światła przeciwmgłowego została zastąpiona.
Ponadto istnieje również laserowa technologia tylnych świateł. Weźmy Audi za przykład. Chociaż światło przeciwmgielne ma silną zdolność przenikania, w ekstremalnych warunkach pogodowych na wiązkę światła przeciwmgłowego może nadal wpływać mgła i osłabiać przenikanie wiązki światła. Zdolność penetracji.
Laserowe tylne światło przeciwmgłowe wykorzystuje właściwość kierunkowej emisji światła wiązki laserowej, aby rozwiązać ten problem. Wiązka laserowa emitowana przez laserowe światło przeciwmgłowe świeci ukośnie w dół w kierunku ziemi w kształcie wachlarza, co nie tylko odgrywa rolę pobudzania tylnego pojazdu, ale także pozwala uniknąć wpływu wiązki na tylnego kierowcę.